玻纤格栅在铺设时,将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向,每幅叠合长度(纵向)不小于15㎝,并用U形钉或联接件固定,间距1.0m,横向搭接长度30~90㎝,搭接位置用U形钉或尼龙绳固定.

　　玻纤格栅能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维钢塑格栅增强材料增强沥青混凝土的最小厚度是40mm。 玻纤土工格栅在路基中的应用之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。　　在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。

玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能***稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；

　玻纤格栅在沥青面层中，能够将车轮压过路面而产生的压应力和拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青面层的破坏。玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，***了路面不会发生过度变形。

土与玻纤土工格栅相互作用的加筋机理，在室内进行的大量试验表明：在土体中合理布置玻纤土工格栅，可使土体的垂直应力、水平应力明显降低，土体剪应力（土颗粒之间的磨擦作用）明显提高，土体的抗剪强度得到充分发挥，可以大大提高土体的承载能力，抗变形能力和抗裂能力。

目前在市政改造、高速公路、铁路等建设中普遍采用一种加固材料，即为玻纤土工格栅，它可以有效减少路面沉降与裂缝，对路面施工极为重要，如果施工中少了它可以明显感觉到工程质量的好坏，在铺设也要讲究一定的方法，这样才能确保工程的顺利进行。玻纤土工格栅明显提高路基的稳定性， 减小施工期填土的大量下沉，节约土石方， 调整不均匀沉降：玻纤土工格栅的拉应力作用使界面以下土体的竖向应力减小，从而使土体竖向压缩变形减小。由于预拉和差异沉降导致玻纤土工格栅的变形，这一拉应力由界面剪应力平衡。对旧水泥混凝土路面补强，可采用自粘法和喷油法在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。新建路面面层均可采用锚固法、自粘法进行施工。

玻纤格栅是玻璃纤维土工格栅的简称.是土工格栅中档次高的一种. 这里介绍一下玻纤格栅施工规范: 玻纤格栅铺设方向一直与路基中线垂直.玻纤土工格栅防止反射裂缝作用机理，计算的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的厚度是作出一些假设后，按理论方法或是在国外一些试验结果的基础上得出的。为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。

对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土路面层之间。对旧沥青路面补强，可采用喷油法、锚固法、自粘法在原路面上铺设玻纤格栅。也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。

对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土路面层之间。对旧沥青路面补强，可采用喷油法、锚固法、自粘法在原路面上铺设玻纤格栅。也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。

在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要***边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

玻纤土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。同时在沥青罩面层中，也起到了骨架的作用，从而起到抵抗车辙的作用，同时也可以很好的耐高温。

严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。 国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，应优先采用性能好、抗拉强度高的玻纤格栅；采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。从目前几处城市道路旧水泥混凝土路面改造中采用玻纤格栅加筋沥青混凝土面层来看，效果较为理想，有的已经通车四年，仍很少出现裂缝，不失为城市道路旧水泥混凝土路面改造的一种省时省力、经济实用的好方法。

　　黄色玻纤土工格栅的生产，黄色具有警句色的含有，表示留意平安的意义，为此，黄色的玻纤格栅经常应用在比拟风险的工作场所。例如，配电间、高空走道等。灰色的玻纤格栅具有易保洁的特性，而且还容易与四周环境搭配。通常应用在建筑行业之中。玻纤土工格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备***张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。 这是在路面施工中最应该注意的事项，否则将影响工程的正常施工及质量，所以广大施工单位一定要加以重视，把这些细节问题都能够注意到。解决裂缝公路，首要的就是选择的材料，其次就是材料的质量问题。在解决裂缝公路的问题上，为了增强沥青混凝土同路基表面的粘结以及铺路材料的使用寿命，在路基表面和铺面材料之间使用玻纤土工格栅。

玻纤土工格栅经过近几年的开发试验，从最初的一百多牵牛抗拉强度，发展到现在的几百牵牛抗拉强度，得益与大庚公司全国首台德国定制的卡尔迈耶加强型经编机。这种高强度玻纤格栅生产机器，在国内超不过2台，大庚就有一台，可以满足某些特殊施工路段，对大型号高强度玻纤土工格栅的使用要求，打破了之前只能依靠进口的局面。在沥青混凝土路面中采用加筋的方法来改善路面使用性能的设想由来已久，自三十年代开始掺加石棉纤维，到五、六十年代美国、加拿大和英国试用以金属网作为沥青混合料中的加筋材料使用，均因材料不过关未能推行。

选择玻纤土工格栅是在建设道路上***的，用较经济和***增强材料减少设计要求的基础层的厚度代表了对道路工程的承载，这种材料当然非玻纤土工格栅莫属了。玻纤土工格栅作为增强材料变得比较有效，这可由格栅扩散重力引起的应力及格栅与结合材之间产生的内部联接来解释，来增强基础时比用在下层基础中相比能获得较大的节约。 玻纤土工格栅混合工艺法还具有生产可自动化、加强筋形状可控制等优点。其模具由两个部分组成:基底模具与膨胀模具。基底模具由热定性材料构成，热膨胀系数小，其表面根据AGS结构形状耍求开槽，膨胀模具是采用热膨胀系数较大的材料构成的垫状物。